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[鉄・QMA] 乗らなきゃ(略)(4日目夜・臨時急行きたぐに)
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08.12.Sun
[鉄・QMA] 乗らなきゃ誰かの鉄分(1日目・長野)
08.13.Mon
[鉄・QMA] 乗らなきゃ誰かの鉄分(2日目・長野→富山)
08.14.Tue
[鉄・QMA] 乗らなきゃ誰かの鉄分(3日目・富山)
08.15.Wed
[鉄・QMA] 乗らなきゃ誰かの鉄分(4日目・土合→新潟)

08.15.Wed 22:00
b0057653_22472428.jpg
この日の宿は、8/10~20の11日間のみ運転された臨時急行「きたぐに」
もちろん、青春18きっぷでは乗ることはできず
乗車券、急行券、寝台券を改めて購入する必要がありますが
使用している583系がだいぶ経年していることや
経由路線の大部分が北陸新幹線開業によって第三セクター化することを鑑みるに
この先、この列車に乗れる機会もそう多くないだろう、というわけで
北陸地方まで来たこの機会に乗車することに。
関西に行ったら行ったで、やりたいこともありましたしね。



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臨時列車化された「きたぐに」は7両編成で、B寝台車が6両、グリーン車が1両という布陣。
定期列車だった頃に連結されていた、ボックスシートの自由席はありません。
B寝台車の車内に入ると、中央に人が1人通れる程度の幅をもつ通路を残し
ギリギリまで広げた室内空間の大部分は、両側に広がる寝台のスペースに割かれています。

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下段

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中段
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上段

3段式のB寝台のそれぞれの様子はこんな感じ。
中段・上段と比べると、下段はベッドの幅がとても広く
大きな窓を独占し、通路側のカーテンを閉めて夜景を楽しむこともできます。
(その分中段と上段の寝台料金は、5,250円と安く
 下段は、客車の2段式B寝台やB個室「ソロ」と同じ6,300円)

3段式であるため、どの区画も起き上がるのが困難なほど天井は低いです。

そして今回押さえたのは、2号車11番中段。
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上にパンタグラフが設置されているため、3段寝台が設置できず2段式になっている
「パン下」あるいは「パンタ下」と呼ばれる区画。
ちょうど1ヶ月前の7/15が日曜日だったため、ワンチャンスに期待して
朝10時にみどりの窓口に並んだところ、すんなりと取れてしまいましたw
通常の中段と比べても明らかに広く、寝台の上で容易に起き上がれます。
このパン下の区画となっているのは、1・2・11・12・13・14番の中段
定期列車では、パンタグラフの付いたモハネ582形を割り当てている
B寝台車が8号車しかなかったため、1列車で6区画しかありませんでしたが
臨時列車では、2号車と5号車がモハネ582形であるため
1列車あたりのパン下の区画は12区画に倍増しましたw

b0057653_2257157.jpg
寝台列車で安眠の妨げになる要因といえば、音と揺れだと思いますが
音のほうは、耳栓かカナル型ヘッドホンで気にならない程度まで遮断できます。
揺れのほうは…いかんせんパンタグラフが車両端に設置されているため
必然的にパン下の区画も、揺れが多い車両端にあるのですが
今回はもっとも車両中央に近く、比較的揺れが少ない11番を確保できたこと
また、発車時の衝撃は客車ほど大きくないため
夜中に揺れが気になって目が覚めることも無く
湖西線のおごと温泉付近で車内放送が入るまでぐっすりと眠れました。

08.16.Thu 06:50
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列車は定刻どおり大阪に到着。
松屋で朝食を食べた後、トイレを借りるついでに朝QMAをすべくラウンドワン梅田店へ。
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少しQMAをやってから、関西に来たらやっておきたかった次の目的を達成するべく
更に西へと移動しました。

(まだまだ続く)
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by alnakoki | 2012-08-26 00:12 | どこかへ
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